=> soit le papillon se ferme trop pour tenir le ralenti (mais alors le calculateur devrait le rouvrir, ce qui n'est pas le cas), soit le débitmètre remonte mal les débits trop faibles et le calculateur réduit l'injection en conséquence jusqu'au calage.
=> débitmètre HS
Pour moi tout est cohérent du côté des sondes lambda. A froid et durant les premières secondes, le mélange est toujours [ultra-]riche et/car les sondes lambda ne sont pas opérationnelles car pas chaudes, donc 0,1-0,3V tant que le moteur tourne est OK - à mon avis le 0,00V qui suit le calage est une "valeur bidon" remontée quand le moteur est arrêté.
Ca serait intéressant d'avoir côte à côte :
- régime moteur
- consigne papillon
- position papillon mesurée
- débit d'air mesuré
pour voir qui est l’œuf et qui est la poule
