Forum Renault VEL SATIS

Bonjour à tous,

Je viens d’acheter une Renault Vel Satis de 2002 totalisant 200 000 km.
La boîte auto a été remplacer.

Le moteur tourne bien, pas de fumée suspecte, pas de surchauffe ( après avoir passer des heures sur le forum, beaucoup trop peur du joint de culasse ), elle tire correctement et la BVA est douce.
Juste un léger “clac” au train arrière sur aspérités (probablement silentblocs/biellettes).

Je prévois en entretien préventif :

Bougies (au moins le banc arrière)

Peut-être bobines arrière tant que c’est démonté

Valve PCV + joint

Vidange moteur + filtres

Selon vous, qu’est-ce qui est vraiment prioritaire sur ce moteur à ce kilométrage ?
Y a-t-il des points faibles spécifiques à surveiller sur le VQ35 monté sur Vel Satis ?

Merci d’avance pour vos conseils

Retirer tous les cachés moteur pour qu’il respire mieux.
Et changer le vase expansion en préventif

Il fissure c'est bien ca?

Hello
Si tu changes les bougies du banc arrière a ta place je ferai les bobines aussi en même temps.
Le vase eventuellement tu peux le changer.
De mon coté je l'ai changé vers 230000km il fissurait, et j'ai aussi eu des fissures sur la partie en plastique du radiateur, du coup je l'ai changé aussi.
Pour les clacs a l'arriere j'ai eu ca c'etait les silents bloc de barre stabilisatrice.
Sinon je ne vois pas trop ce qui est a faire en preventif d'autre. Peut etre verifier les courroies accessoires ?
Ce moteur est plutot simple d'entretien

Merci de ta réponse!
Ce moteur n’a pas le joint de culasse a réputation fragile?
Je devrais faire la valve pcv des que possible?

De plus facile à remplacer le vase d’expansion ?

Il n'y a clairement pas de problème de joint de culasse récurrent.

Par contre, ce qui est clair avec les années, c'est que le circuit de refroidissement n'a pas de détection de niveau bas, qu'il est sujet aux fuites plus ou moins insidieuses, et donc que faute de surveiller le niveau, il arrive toujours un jour où il est vide et la surchauffe moteur arrive. Et là en effet les joints de culasse n'ont aucune chance.

La valve PCV, je dirais, tant qu'il n'y a pas de consommation d'huile déraisonnable, "si ça marche on touche pas".
Remplacer le vase d'expansion, c'est pas le plus difficile, il faut débrancher le débitmètre, pousser sur le côté le réservoir de liquide de frein (une fois fermé il est étanche - pas la peine de débrancher son tuyau), enlever complètement ses pattes métalliques, et là le vase sort facilement.

Les clac-clac à l'arrière, 90% du temps ce sont en effet les SB de barre antiroulis, ils travaillent beaucoup et ont une durée de vie très courte, le caoutchouc s'use à l'intérieur . Il faudrait trouver quelque chose à mettre dedans (palier ? demi-cages à rouleaux ? une garniture "jetable" ?) mais pour l'instant j'ai pas trouvé quoi...

Marou945 a écrit : ↑

01 mars 2026 11:58

Merci de ta réponse!
Ce moteur n’a pas le joint de culasse a réputation fragile?
Je devrais faire la valve pcv des que possible?

Non pas de souci, j'ai meme lu qu'au usa ce moteur a une réputation de solidité (il est monté dans bcp de nissan a traction comme les modeles maxima/altima), comme dit Misho faut surveiller ses niveaux et si il y a pas des petites fuites de ldr, de mon coté j'ai eu de la chance que la fuite etait localisée tout en haut de mon radiateur.

Sinon pour la valve pcv tu peux la changer en preventif en faisant les bougies arriere, je l'ai fais de mon coté en faisant les bougies/bobines arrières car elle etait defectueuse. Mais vu le travail pour y acceder autant le faire tu seras tranquille

Que me conseillez-vous de faire à l’immédiat à 200000km? Histoire que ne pas être embêté

Silent bloc simple à remplacer ?

Mis à part qu'il faut une douille de cliquet qui se trouve dans tous les bons centres auto mais que personne n'a dans son atelier (du 16) pour ne pas y passer 1/2h montre en main à la clé plate 1/12e de tour par 1/12e de tour , oui.


Voiture à plat : 2 boulons pour le support, enfiler le nouveau, remonter.
Si pas de fosse/pont, lever les 2 côtés sinon la barre est en tension, puis enlever la roue.

Si ça grince, possible de graisser mais uniquement à la graisse silicone (graisse à robinets, au rayon plomberie), surtout pas de graisse "classique" qui va bouffer le caoutchouc.

Aurais tu une photo que je puisse situer?
merci

Y'a un bô tutô dans... la liste des tutos en PDF, on voit où c'est par en-dessous. Sinon regarde le tuto "Remplacement amortisseur AR+biellettes", on voit par le passage de roue page 2. Merci Anthonylycia et Nono60

C'est parfaitement visible et accessible si ce n'est qu'il y a chépukoi juste en face du boulon, qui empêche de passer des cliquets trop épais.
Confirmé par le tuto, la douille c'est bien du 16 - maintenant ça me revient, la première fois j'avais une clé à bougies de 16 mais trop longue pour passer donc j'ai peiné à la clé plate, la 2e fois j'avais acheté la bonne douille avant d'attaquer