Forum Renault VEL SATIS

Bonjour à toi et bienvenue.

Profite des bons conseils de ce forum, un vraie mine d'or

Le mieux c'est de faire éprouver les culasses, si les joints de douilles sont défectueux, ils le verront, ainsi que tout autres problèmes. Et ils te proposeront la ou les réparations dans le domaine du possible. Dans tous les cas après démontage des culasses, il faut les faire rectifier. Si bien sur...

Les culasses, n'ont pas été éprouvées ?

le principal, c'est que ton soucis soit réglé.

Le carburant utilisé joue un rôle sur la durée de vie des pompe en général.
Heureusement, tu en avais une d'avance. Mieux vaut être prévoyant... surtout avec cette voiture.

Tes douilles sont venues en même temps que tes injecteurs ?

bon courage

Vos cibles sont en bon état ? Il serait bon de les contrôler, pour vérifier si elles ne sont pas abîmées, pliées, ou présentant des coups ?
Surtout celle d arbre à cames, qui a du être démontée.

Donc si j'ai bien compris, tu as remis un moteur de 83 000 km qui commence à chauffer ?:dingo:

Peut être faudra t'il prévenir le nouvel acquéreur, pour se dégager de toutes responsabilités

si c'est pas les injecteurs, il se peut que ce soit la pompe et là, le boulot est tout à fait autre.

Lors du changement des joints, les injecteurs et les pièces injections ont bien été protégées, puis nettoyées avant la repose ? Au passage, les douilles ont ete changées à la suite de l'épreuve des culasses ? Tu devrais faire contrôler tes injecteurs, ça nous aiguillerait un peu plus dans nos recher...

Lorsque tu as eu le message injection hors service, ( en rouge ou jaune ?)
Ton ralenti été beaucoup plus haut, elle ne calée plus ?


Quels injecteurs as tu changé ? Les deux deniers dans l ordre d injection?

La.pompe entière à été changée ou que les electrovannes ?

car moi quand elle cale g une dépression qui ce crée ce qui entraine un bruit de souffle (un pchit) ce qui fait bouger la wasget de turbo C'est la pompe a vide qui créée une dépression dans les circuits composé des petits tuyaux noirs, qui vont jusqu'à la réserve de vide pour le boitier étouffoir e...

Normalement s'il y a un défaut de pression dans la rampe, un défaut doit tout au moins apparaître au diag. Au vu des symptômes je pencherais plus sur les injecteurs en causes. Le contrôle des retours n'est malheureusement pas possible sans la dépose des injecteurs. Un test de ces derniers s'imposent...

bonjour, Si tu pars sur un modèle p9x715 (phase2), de l'occasion ne devrait pas être trop mal. Si tu reste sur un p9x701, de l'occasion ne me semble pas une bonne idée, compte tenue des risques et du temps passé. Une personne sur le forum en a déjà fait les frais (à qui d'ailleurs j'ai racheté son v...

Content que tout soit rentré dans l'ordre. Une tuyauterie pincée me paraît peu probable : les tuyaux sont rigides. Pour le débris je suis curieux de savoir comment il est parti, ou à été enlevé... Je pense plus à une prise d'air sur ton circuit, peut être un raccord mal mis..... Le principal c'est q...

Il n'y a pas de pompe de gavage séparée sur le 3.0dci. Elle fait partie intégrante de la pompe haute pression. Peut être devrais tu essayer de nettoyer ta pompe en circuit fermé, il y a un bon tuto dessus. Et après démonter les tuyaux hautes pression. Surtout la rampe commune, son trou est vraiment ...

Bonjour,

Au vu de ce que tu dis, je penserais à la pompe injection, et/ou à ses électrovannes.
Tu n'as pas ou n'avais pas de limailles dans ton porte filtre à gasoil ?
Mais avant tout nettoie en circuit fermé ton système injection, il y a un bon tuto sur le site.

C'est tout à fait ça. C'est un procédé assez utilisé pour refaire le filet des bougies et autres.
C'est assez efficace, en général.

Ceux sont des choses qui arrivent, malheureusement.
As tu pensé au filet rapporté ? Enfin surtout pour le carter.

A titre indicatif, pourrais tu nous indiquer la valeur de reprise de cette pauvre bestiole!
Ca pourrait nous aider.
Peut etre aura t on des photos de ta belle?

Merci
Bonne continuation